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    唇齒相依 共同成長 | 自主整車熱銷,自主零部件受益

    行業新聞 2020-09-04
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    部分自主汽車零部件企業的“七月奇跡”,引發行業關注。

    據報道,7月下旬上市后,上汽通用五菱宏光MINI EV在20多天內的銷量就突破1.5萬輛,目前市場總訂單超過5萬輛,創造了國產電動汽車的銷售新紀錄。行業研究顯示,該款新車型的熱銷,帶動其電機供應商寧波雙林、方正電機躍升至當月行業排名的第三和第六,而電芯供應商國軒高科、瑞浦能源、星恒能源裝機量也大幅提升。

    “7月,在多方面政策的支持、激勵之下,包括新能源車型在內的汽車銷量回暖,給自主零部件供應商帶來利好?!敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,零部件與整車本來就是唇齒相依的關系,可謂一榮俱榮,車市復蘇也為零部件行業向上帶來了新機遇。

    車市回暖“捂熱”零部件行業

    今年7月,我國汽車銷量再度回升。根據中國汽車工業協會的統計數據,當月,我國銷售新車211.2萬輛,同比增長16.4%。其中,新能源汽車銷量達9.8萬輛,同比增長19.3%,為今年以來的首次增長。

    行業人士都知道,上汽通用五菱擅長創造“神車”。據分析,此次MINI EV甫一上市就獲得市場熱烈反響,還在于更高的性價比。資料顯示,該款車2.88萬元起售,全系配備了遙控鑰匙+中控鎖、電動助力轉向系統(EPS)、坡道輔助、電池加熱及智能保溫、智能補電/遠程控制車速等,同時支持APP手機互聯。在動力系統方面,五菱宏光MINI EV全系配備了最大功率27馬力,峰值扭矩85N·m的電機和載三元鋰離子電池組,動力電池系統的額定容量分別為為144Ah和96Ah,額定電壓均為96V,其中低續駛版本的電池容量為9.2kWh,長續駛版本電池容量為13.82kWh,NEDC工況下續駛里程分別為120公里與170公里,三電系統享受8年或12萬公里官方質保。

    從某種意義上說,五菱宏光MINI EV的電機、電芯供應商受益于整車銷量強勢增長的“帶貨效應”?!皣幐呖婆c五菱汽車一直保持良好合作關系,是五菱宏光MINI EV的主要電池供應商。從今年5月開始為該款車供貨,隨著其產量的增加,6月供應電芯18萬只,7月供應電芯達到30萬只?!眹幐呖其N售負責人李先生向記者介紹,隨著整車銷量回升,7月國軒高科動力電池裝機量達0.36GWh,排名行業第四。

    在車型銷量不斷增長的同時,上汽通用五菱也在謀劃轉型?!拔覀兊哪繕耸谴蛟旄嗔畠r電動車型?!鄙掀ㄓ梦辶夤P科相關負責人表示,另外他們也在尋找海外市場的機會,并希望以此構建國產電動汽車出海的“雙循環”。而這些舉措也將給相關零部件供應商提供更多市場機會。 “今年,新能源汽車補貼退坡幅度放緩,有利于企業提高產出;而且受‘雙積分’政策影響,今年下半年,整車企業將增加產量,力爭滿足合規要求;同時出行平臺需求受限較少,這也是一塊不容忽視的市場?!敝袊嚬I協會顧問杜芳慈認為,車市向好是自主零部件企業與整車企業共同努力的結果。

    自主整零企業處在“同一戰壕”

    今年7月,比亞迪宋Pro銷量達到10068輛,其汽車電子系統的供貨商航盛也隨之成為市場贏家?!傲悴考袠I的走勢是跟著整車市場走的,但在市場風險較多且不穩定的情況下,也很容易隨著整車銷量的變化,呈現兩極分化的‘馬太效應’?!焙绞㈦娮酉嚓P負責人告訴記者,今年上半年,汽車零部件行業普遍受疫情影響有些“失速”,但近一兩個月隨著整車銷量回升,航盛等供應商的市場需求量比預計的增加了近20%。

    今年,上汽通用五菱榮光翼一度非?;鸨?,其配套輪胎廠商玲瓏輪胎也借機展開宣傳。

    日前,玲瓏輪胎北京分公司副總經理王祖鍵介紹說:“受整車銷量逐漸回升影響,今年上半年,玲瓏輪胎營業收入達82.44億元,同比減少0.8%。凈利潤8.97億元,同比增長23.64%,總資產達273.88億元,同比增長3.04%?!?/span>

    自主供應商與自主整車企業確實應該成為“好戰友”。萬里揚發布的銷量快報顯示,萬里揚今年7月變速器銷量達12.59萬臺,同比增長52.43%,1~7月,累計銷量達81.03萬臺,同比增長27.62%。其中,表現最亮眼的是G系列高端變速器,7月銷量達30701臺,同比增長121.84%,1~7月累計銷量達17.21萬臺,同比增長113.46%。據介紹,萬里揚雖以商用車變速器起家,但近幾年正在逐漸向乘用車領域擴張,隨著相關布局的展開,其乘用車變速器銷量與商用車變速器銷量的差距正在逐漸縮小。目前,萬里揚無級變速器(CVT),主要配套自主品牌,公司自主研發的CVT25和CVT18配裝吉利遠景SUV、帝豪GS、帝豪GL、遠景X3、濱瑞和奇瑞艾瑞澤GX等車型以及比亞迪、觀致、野馬的相關車型。

    盛瑞與自主品牌車企也是親密合作伙伴?!敖衲?月,盛瑞SR 8AT380-F成功入選‘世界十佳變速器’,為我們的發展奠定了更好的基礎?!笔⑷饌鲃庸煞萦邢薰靖倍麻L周立亭在接受記者采訪時談到,盛瑞8AT變速器從傳動比范圍、傳動效率、輕量化、振動和噪聲等指標上都有了新的進步,SR 8AT380-F變速器配套一汽奔騰T99上市以來,體現了節能、高效、強勁、舒適等特點,市場反響良好。

    “近年來,國內零部件行業在發動機、變速器等核心零部件上的技術進步十分明顯,這也為自主品牌整車提供了良好的技術保障?!碧旖虼髮W內燃機燃燒學國家重點實驗室教授姚春德說。

    共同成長而非單純配套關系

    “我曾經駕駛過同一品牌的自主品牌汽車,僅僅是三年之后的換代產品,使用的國產變速器感覺就比上一代有了顯著的進步,原先遲滯、卡頓等問題基本沒有了?!币Υ旱赂嬖V記者,與前幾年相比,國內零部件的技術發展有了較大的飛躍,整體水平已有很大提高,機械加工設備方面基本與國外站在了同一水平線上,但芯片、輕量化等先進技術仍然存在一定短板,需要盡快補齊。

    最近,自主整車銷量增長對零部件企業的帶動效應,讓整零關系這一話題再度進入人們視野。行業人士指出,整車企業的競爭是供應商、供應商體系、供應鏈之間的競爭,建立高效協同、有競爭優勢的供應體系,是中國汽車產業提升、發展、立足的前提。杜芳慈認為,整車企業與零部件供應商相互促進、相互提升的關系,在當前的市場競爭中體現得更為顯著。

    不過,在整零關系良性發展的大趨勢下,矛盾依然存在,體現在開發要求、技術水平、交付能力、成本控制、關系地位等多個方面。一位自主品牌整車企業的研發負責人曾直言:“車企與供應商在合作共贏中前進、前進中抱怨、抱怨中前進?!痹谒磥?,相對于中外合資車企的全球開發、中國制造,全球品質一致和品牌強勢,自主品牌車企的特點在于自主研發、質量要求高和品牌溢價能力弱,因此要求供應商掌握設計+制造的全服務能力,管理+設備的完善管控體系以及技術+精益的成本優勢,整零之間需要實現研發、質量、成本與制造協同發展。

    這位自主品牌整車企業的研發負責人表示:“整車企業‘平臺化’的戰略,驅動模塊化、系統化采購;自動駕駛的發展,促使全產業鏈深度協同發展?!彼ㄗh,整零之間結成“利益共同體”,一方面,拋棄“你贏我輸、你輸我贏”的零和博弈關系,另一方面,彼此建立長期穩定的聯盟關系,以發揮供應鏈協同作用;同時,形成互信機制、協同采購,鞏固企業“感情”基礎,以信譽保證和法律手段,建立供應鏈信任機制。

    只有從協同管理上破局,核心供應商才能從技術、質量、成本上支撐自主品牌汽車的成長,才能破解自主汽車企業發展中面臨的難題,從而見證更多的“帶貨效應”。

    --END--


    (點擊上圖閱覽《汽后視界》雙月刊第78期)

    文章原創于“中國汽車報網”,作者:趙建國。
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